La saturación vial en Punta Arenas ha dejado de ser una molestia esporádica para convertirse en un problema estructural. Para enfrentar esta realidad, la Municipalidad y la Seremi de Transportes, junto a expertos de SECTRA y la UOCT macrozona sur, han trazado una hoja de ruta técnica que prioriza la inteligencia de datos y la renovación de infraestructura.

Semaforización inteligente

El alcalde Radonich fue enfático en la necesidad de "hablar un mismo idioma" tecnológico en las calles. Actualmente, la ciudad cuenta con semáforos antiguos que requieren intervención física ante fallas, conviviendo con otros de última generación controlados vía remota. "Buscamos homogeneizar la tecnología para que toda la red responda de manera integrada. Necesitamos una red moderna que entregue seguridad y disminuya los tiempos de desplazamiento", explicó el jefe comunal.

UOCT: La meta para octubre

Uno de los anuncios más esperados fue el estado de la futura Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT) de Punta Arenas. Esta oficina será el centro de monitoreo que administrará no solo los semáforos de la capital regional, sino también los de Puerto Natales. Según se informó, el diseño del proyecto estará listo en octubre de este año, permitiendo pasar a la etapa de ejecución presupuestaria.

Nuevos puntos críticos

El seremi Allan Stowhas valoró retomar esta agenda que se había detenido en 2024, destacando que el crecimiento de la ciudad obliga a proyectar nuevas intersecciones semaforizadas. Un ejemplo prioritario es el cruce de Avenida Costanera con Jorge Alessandri, donde el flujo de vehículos en horarios punta ha sobrepasado la capacidad actual del diseño vial.

Esta coordinación técnica entre el municipio, el Ministerio de Transportes y el Serviu pretende no solo instalar más dispositivos, sino crear un sistema dinámico que reaccione en tiempo real a las necesidades de una ciudad en constante expansión automotriz.