Este domingo se cumplieron 25 días consecutivos del cierre del Paso Internacional Los Libertadores, registrando una de las interrupciones invernales más extensas de los últimos años en la Ruta 60-CH. La contingencia climática, desatada por nevazones ininterrumpidas desde el pasado 14 de julio, mantiene a miles de camiones detenidos a ambos lados de la cordillera de Los Andes.

La parálisis ha reencendido el debate entre gremios de la construcción, el comercio y el transporte respecto a la urgencia de construir infraestructura de menor altura que garantice la operatividad los 365 días del año.

El presidente de la Asociación de Empresas Región de Valparaíso (Asiva), Alfonso Salinas, y el titular de la Cámara Chilena de la Construcción (CChC) Valparaíso, Fernando Bustamante, coincidieron en que el país no puede depender exclusivamente de respuestas de emergencia:

“Es necesario retomar una solución estructural de largo plazo, como un túnel de menor altura u otra alternativa vial o ferroviaria... Retomar proyectos como el Paso Las Leñas exige una política de Estado y una planificación integrada entre pasos fronterizos, puertos y corredores logísticos”, aseveró Bustamante.

Impacto directo en el abastecimiento de Magallanes

Pese a que el punto crítico se sitúa en la zona central, los efectos del bloqueo logístico se sienten con fuerza en el extremo sur del país, a más de 3.000 kilómetros de distancia.

Gremios del transporte de carga advirtieron que la sobrecarga del sistema, sumada a las fallas operativas en el complejo argentino El Rincón del Paso Cardenal Samoré, ha ralentizado significativamente el flujo de camiones que abastecen a la Patagonia.

• Quiebres de stock locales: En las últimas semanas, diversos supermercados y locales comerciales de Punta Arenas han comenzado a registrar desabastecimiento parcial y falta de disponibilidad en productos de primera necesidad y alimentos de consumo habitual.

• Dependencia estratégica: El escenario reafirma la vulnerabilidad hídrica y alimentaria de Magallanes, cuya conectividad terrestre depende directamente de las rutas y complejos fronterizos internacionales.