“De acuerdo a lo que se pudo
investigar, y en base a las declaraciones de autoridades de gobierno, se le
encarga al perito técnico, que es José Águila, la fiscalización de las labores
de limpieza, de la cantidad de horas que se está trabajando y si la maquinaria
prestó los servicios como se mocionaban
en los reportes, los que posteriormente iban a ser cobrados a Intendencia. Estos
‘report’ eran los justificativos para el pago de los dineros producto de las
labores de emergencia”.
El oficial policial a cargo de las diligencias investigativas, agregó
que “durante la investigación sobre estos ‘report’ se estableció y ubicamos a
cada uno de los transportistas que prestaron servicios para la empresa Rayen,
esto está respaldado por un informe técnico que presentó Rayen cuando cobra una
factura por 329 millones de pesos. Dicha factura que se gira a la Onemi es
acompañada por todas las patentes y se entrevistó a unos cincuenta
transportistas subcontratados por Rayen. Estos ‘report’ se contabilizaban las
horas trabajadas, en cada uno de estos, pero por el MOP tomamos conocimiento
que Rayen presenta otro juego de ‘report’ para ordenar y no aparezcan otros
cincuenta transportistas. Esto, al ser consultado José Águila, señaló que llegó
doña Patricia Leiva con don Javier Gajardo, que llevaron los ‘report’ y dice
que negligentemente no hace el chequeo ni la comparación entre los dos ‘report’
y procede la firma. Esta comparación arrojó diferencias en horas de trabajo.
Físicamente, además, eran diferentes, el primero salía con el logo de cada uno
de los transportistas, mientras que el segundo juego de ‘report’ fue con logo
confeccionado por doña Patricia Leiva por la empresa Rayen. En esas
comparaciones se estableció que en diez transportistas se encontraron
irregularidades, ya que en los originales de cada transportista figuraba con
ciertas horas de trabajo, mientras que cuando cobra Rayen a la intendencia
agrega más horas. Por ejemplo en un transportista que figuraba en el original
con 72 horas de trabajo, en el de Rayen figura con 90 horas, por lo que existe
una diferencia en los valores ya que lo cobrado por Rayen triplicaba los
valores que se les pagaba a los transportistas. Además se estableció que hubo
tres vehículos que no trabajaron en la emergencia. Lo que llamó la atención,
además, es que habían al menos tres transportistas que presentaban muchas horas
de trabajo, por ejemplo uno de los camiones trabajaba 24 horas con el mismo
chofer y al ser consultados decían que dormían en los camiones y estaban todo
el día en las faenas. Pero llama la atención que esto suceda por lo menos
durante diez días”.