Todos los días los camioneros magallánicos deben cruzar la Macrozona Sur para trasladar a la región más extrema del país esenciales mercaderías.
Por ello, el dirigente del transporte magallánico Carlos Estrada apoyó la propuesta de la Confederación Nacional del Transporte de Carga (CNTC) de extender el Estado de Excepción a la Región de Los Ríos, con el objeto de mejorar la protección frente a eventuales atentados.
Esta fue dada a conocer esta semana por la organización gremial durante un encuentro realizado en Valdivia, encabezado por su presidente, Sergio Pérez, en los siguientes términos: “Queremos solicitar que la Región de Los Ríos quede bajo Estado de Excepción. Los terroristas son expansivos y ya se han instalado en la Región de Los Ríos y luego lo harán hacia la Región de Los Lagos”.
Al respecto, la CNTC agregó: “Queremos hacerle presente señor Presidente el estado de indefensión, de agresión del que somos objeto, particularmente nuestros conductores”.
Magallanes
En el caso particular de Magallanes, además, el dirigente solicitó “velar por la transparencia de los procesos licitatorios de ENAP Magallanes, como también supervisar el cumplimiento de los tratados de libre tránsito acordados con Argentina”.
Modernización
Asimismo, la CNTC hizo una serie de planteamientos referidos a la modernización y coyuntura que enfrenta el sector.
“Solicitamos al Ejecutivo que patrocine la Ley del Transporte, normativa legal necesaria para que los emprendedores del transporte puedan desarrollarse, incorporar altos estándares en sus equipos y en la gestión global, estableciendo con ello mayor seguridad y eficiencia en la cadena productiva”.
El proyecto de ley se encuentra en el Senado, donde fue ingresado a través de una moción parlamentaria. “Sin embargo, es imprescindible que el Ejecutivo lo haga propio y que además se le incorpore el trabajo realizado por los gremios y el Ministerio de Transportes”.
ENAP
Otra petición también apuntó a ENAP y el diésel. “Es imprescindible revisar el papel y responsabilidad que tiene ENAP en los procesos de compra, refinación, almacenamiento, traslado y valor final del diésel,
además de considerar que el impuesto específico es un tributo transitorio que fue creado para reparación carreteras. Hoy es un tributo permanente, porque llegamos a valores con variación semanal.
Afirmaron que además se cuenta con un instrumento amortiguador de precios ineficiente como es el Mepco, con impuesto específico diferenciado y negativo, “sin claridad de tributación, en definitiva una política pública de los combustibles fósiles pésima. ¿No será más justo que tengamos un valor real con un impuesto específico igualitario, con variabilidad semestral o anual de tal modo que los generadores de carga y el país tengan claridad del valor de este insumo y la condición de permanencia?
Aquellas actividades que disminuyan la contaminación y calentamiento global puedan tener beneficios tributarios, es decir un impuesto verde. Creemos que llegó el momento de resolver esto definitivamente con los ministerios de Energía, Hacienda, Transportes e Interior. Las organizaciones gremiales no deben olvidar que la ley que permite recuperar del impuesto específico expira a fin de año y será nuevamente motivo de conflicto, por lo tanto es necesario resolver este tema proactivamente”.