Frase
de camionero: “Cuando manejas tienes que tener tres patas: una en el
cementerio, otra en la cárcel y te falta una tercera para el hospital”.
Probablemente,
ninguna otra ciudad de Chile como Punta Arenas depende tanto del
transporte terrestre que nutre una cadena logística de tres mil
kilómetros. Por ello cuando este diario puso ante la opinión pública el
problema que significan decenas de vehículos mal estacionados en
diferentes puntos de la ciudad, especialmente frente a Zona Franca y el
Muelle Mardones, las reacciones fueron encendidas en redes sociales.
La
solución de fondo para muchos es el controvertido proyecto de
aparcadero a la entrada de la ciudad. Muchos en cambio, creen que esta
es la peor solución para el transporte regional. El debate está
encendido.
¿APARCADERO?
El
transportista Carlos Estrada, gerente de Áreas Verdes, se mostró
especialmente crítico de esta iniciativa desde sus orígenes. “Este
proyecto partió mal con el Gobierno Regional pagando por ese terreno una
cantidad que era el doble de lo que valía y así constaba en varios
portales inmobiliarios. Además, hoy el proyecto es inviable, porque pasa
por ahí la prolongación de dos calles, según el plano regulador”.
Pero
Estrada va más allá. “No estoy de acuerdo, porque este aparcadero no va
a favorecer a los transportistas de Magallanes, sino que a los que
vienen de fuera. Los que somos de acá y tenemos camiones, hemos hecho el
esfuerzo de tener el terreno para tener nuestros camiones, pues de lo
contrario ¿qué clase de empresarios seríamos? En mi caso, tengo 14
camiones. ¿Acaso cree que voy a tenerlos estacionados frente a mi casa?
¿Queremos favorecer a la persona que tiene su camión frente a su casa,
lo lava y le hace los cambios de aceite en plena calle?”.
Estrada
sostiene que detrás de estos transportistas están las grandes empresas
del transporte nacional que subcontratan servicios para el
abastecimiento de las grandes cadenas de supermercados y que aprovechan
esta figura para disminuir costos. “Estamos hablando de grandes empresas
como Nazar, San Isidro y Trasandino. No son pymes, ni mucho menos. Esas
empresas se están “comiendo” a los empresarios regionales y ahora con
un aparcadero público tendrán otra ventaja más gracias a un
estacionamiento pagado por el Estado”.
Estrada
considera que hay otras prioridades y que el costo debe ser asumido por
los actores del sector privado, como ocurre en el resto del país.
Y
no es el único en el gremio del transporte que opina así. El
transportista Óscar Mattson, dueño de la empresa homónima, comparte los
cuestionamientos a la forma cómo se gestó el proyecto y el costo
involucrado. “Creo que se pagó una cantidad excesiva de dinero por ese
terreno y las autoridades involucradas debieran dar explicaciones de
cómo se llegó a ese resultado, pues ese terreno tenía un valor de
mercado muy inferior”, expresó.
Sobre
el tema de fondo, Mattson comparte el rechazo a la iniciativa por los
mismos argumentos de Estrada, pero añade un elemento de carácter
práctico. “Si el aparcadero se convierte en un centro de bodegaje como
muchos proponen, lo que va a ocurrir es que se añade un eslabón más a la
cadena de distribución, lo que al final encarece todo el proceso y
eleva los precios. Si en ese puerto seco del que se habla se realizan
labores de descarga y distribución, ¿quién va a pagar el costo de todo
ese proceso? El consumidor final”.
Mattson
sostiene que la mejor solución es que los generadores de carga,
especialmente EPAustral y Zona Franca, instalen sus propios centros de
descarga. “Ambas empresas tienen extensos terrenos baldíos que están
disponibles y no se aprovechan y en cambio, a la entrada del Muelle
Mardones hay un estacionamiento donde apenas caben cuatro camiones”,
indicó.
Weissohn
En
el programa Barómetro, el integrante de la Asociación Liberal de
Magallanes, Alma, Roberto Weissohn, declaró sobre este tema: “El Estado
le está dando la plata de nosotros, los contribuyentes, a ese grupo de
personas. Ahora la persona que quiera vivir del Estado, extendiendo el
platillo para que lo alimente o lo cuide, al final pierde toda su
autonomía y su voluntad. ¿Qué van a poder hacer esos camioneros delante
del Estado? No van a poder alegar absolutamente nada, están
prácticamente comprados. Es lo que pasa a las personas que viven del
Estado, tienen miedo después de enfrentarlo y se transforma en un
monstruo que nos domina completamente. Cada uno tiene que ser autónomo
en la resolución de sus problemas”, expresó.
ASODUCAM
El
presidente de Asoducam, Miguel Cárdenas, defiende firmemente este
proyecto que considera de vital importancia para la ciudad. “No es para
beneficio de un particular, pues el terreno hoy en día es propiedad del
Gobierno Regional y va a ser éste quien licite la operación de este
aparcadero”, argumentó.
Cárdenas
admitió que el proyecto es inviable actualmente debido a los problemas
generados por el actual plano regulador. “Efectivamente, el actual plano
regulador considera que pasen dos calles por ahí y eso lo hace inviable
hoy día. Pero hemos conversado con el alcalde y él está consciente de
este problema y la necesidad de resolverlo cuanto antes a través de un
cambio en el plano regulador, así que tenemos la confianza en que eso se
resolverá”.
Sobre
el costo del proyecto, que hoy ronda los 6 mil millones de pesos,
Cárdenas no cree que sea una suma excesiva dados los beneficios que
tendrá para la ciudad terminar con un problema de larga data y que son
los camiones mal estacionados en diferentes sectores de Punta Arenas.
Cárdenas
agregó que es el Ministerio de Obras Públicas el que está llevando
adelante esta iniciativa y, por lo tanto, considera injusto que se hable
que el proyecto está abandonado como se ha repetido en diferentes
instancias.
ALCALDE
El
alcalde de Punta Arenas, Claudio Radonich, a su vez, se mostró
efectivamente partidario de dotar a la comuna de un aparcadero o puerto
seco y comentó que una de sus prioridades en el cambio del plano
regulador es corregir una serie de situaciones irregulares que exigen
una pronta solución.
“No se entiende cómo al momento de aprobar el plano
regulador no se produjo el necesario diálogo con las diferentes
instituciones, de modo de evitar que, por ejemplo en este caso, se
apruebe la prolongación de dos calles que atraviesan el terreno que está
destinado a la instalación de este aparcadero y es una de las
situaciones que debemos corregir en la próxima modificación del plano
regulador de la ciudad”.
– ¿Se justifica una inversión de esta magnitud para este proyecto?
“Creo
que Punta Arenas necesita un aparcadero o puerto seco para que los
camiones ya no tengan que transitar por la ciudad y mantenerse
estacionados en sitios que no corresponden. Otra cosa es el modelo de
negocios que se implemente para hacer efectiva esta solución y que será
motivo de una discusión entre los diferentes actores que están
involucrados en este proyecto”.
@PedroEscobar