El director regional de Vialidad, Francisco Orozco, respondió ayer a las duras críticas formuladas por vecinos y por el presidente del Consejo Regional, Alejandro Kusanovic, sobre los problemas de infraestructura vial al sector Andino de Punta Arenas.
Orozco recordó que esta ruta de 5,3 kilómetros era un camino de ripio hasta el año 2015, “con una geometría o trazado que no cumplía las normas viales vigentes”.
La pavimentación del camino, agregó, que se realizó entre el 2015 y el 2018, con una inversión de 6.500 millones de pesos. “Dicha intervención permitió mejorar las condiciones de seguridad vial, saneamiento y otros aspectos del camino, como lo pudieron apreciar los propios vecinos y autoridades locales”, dijo Orozco.
Sin embargo, hubo un tramo de 400 metros, cerca de la entrada que, finalmente, no pudo ser pavimentado. “Aquí, el suelo bajo el pavimento está constituido por un material denominado turba. Se trata de un estrato vegetal con mucha agua que tiene espesores variables cercanos a los 14 metros de profundidad, por lo tanto cuando se carga la superficie, ya sea por el pavimento y las cargas propias del tránsito, se producen deformaciones, lo que impide además colocar pavimentos rígidos como el hormigón, ya que éste se rompería con facilidad”, manifestó. Agregó que esta situación ha sido explicada en varias ocasiones a la comunidad y autoridades locales, aclarando que “esta condición no se detendrá hasta que se logre un nuevo equilibrio entra la capa vegetal inferior (turba) y las nuevas solicitaciones de peso a que se somete este tramo de camino, situación que se dará con el tiempo”.
Indicó que esto se presenta en otros sectores de la región “puesto que se trata de una condicionante natural del suelo y no del proceso constructivo”.
Explicó que en su momento se aplicó un doble tratamiento asfáltico, “pero las deformaciones producidas por las cargas se presentaron con mucha fuerza al inicio, superando las deformaciones de flexibilidad admisibles. Por esta razón, se decidió su retiro y mantenerlo en su condición natural, ya que así es posible reperfilarlo o emparejarlo con maquinarias, lo cual se hará por tiempo indefinido y dependerá de varios factores como el peso de los vehículos y su carga; frecuencia de circulación de los vehículos y condiciones climáticas de la época del año”.
Orozco enfatizó que los 400 metros de ripio cuentan con todas las condiciones de seguridad en su trazado, con un ancho suficiente para la circulación bidireccional. También destacó que los trabajos de mantención se realizan cada dos semanas por la empresa Flesan, el último de ellos, el 20 de mayo.