La
idea no es comparar, pero de acuerdo a los últimos acontecimientos
podríamos decir que los primeros pavimentos que se ejecutaron en
Magallanes han tenido un resultado bastante más satisfactorio que los
más modernos, es evidente que la tecnología está avanzando en forma
aceleradísima, pero también es cierto que los adelantos y las nuevas
tecnologías requieren ser estudiadas con rigurosidad y dedicación. Hay
que partir diciendo que efectivamente la red vial en la Región de Magallanes es de 1.044,7
kilómetros lineales de pavimento y que los problemas se han presentado
en 16,7 kilómetros, pero, aunque esas cifras arrojan que solo del orden
1,6 % presenta un nivel de deterioro acelerado, no resulta conveniente
utilizar aquellos valores para intentar minimizar los costos que deberá
enfrentar el estado a través del ministerio de Obras Publicas o del
Gobierno regional, porque gruesamente hablando aquello representa del
orden de 18 mil millones de pesos, por tanto me parece poco honesto
iniciar una explicación intentando decir: Tenemos más de 1000 kilómetros
de red vial y solo el 1,6% presenta problemas, esta actitud es poco
seria y desde mi punto de vista personal, resulta provocativa y poco
transparente.
No
utilizaré esta columna para culpar, responsabilizar y exigir renuncias a
funcionarios públicos ni fustigar a un ministerio, aquello no es de mi
agrado ni tampoco mi función, sin embargo con la misma fuerza que
critico las declaraciones del Director de Vialidad por intentar
minimizar un problema severo, debo decir que los controles y
procedimientos explicados al Consejo Regional por el mismo funcionario
respecto a los procedimientos de Control de Calidad que utilizan las
obras, parecen ser absolutamente adecuadas y rigurosas.
Con los antecedentes conocidos estas últimas semanas
debemos reconocer que el Secretario Regional de OO.PP. ha enfrentado
honestamente la situación reconociendo que no existen hoy certezas de
las causas que provocan estos problemas en la Infraestructura vial y por
tanto hay que estudiar, analizar, investigar y explorar hasta encontrar
con certeza las causas que provocan estas fallas, corregir lo que haya
que corregir y transparentar absolutamente el fenómeno.
En
lo personal he planteado con la mejor intención que no es este el
momento de intentar descubrir “El Hilo Negro”, creo que deberíamos hacer
los esfuerzos para que algunos profesionales nuestros puedan conocer
las especificaciones y procedimientos que se utilizan en países
mayormente desarrollados donde la rigurosidad del clima es similar e
incluso más severa que en nuestra región, para aquello es recomendable
no dejarse aconsejar por la “Soberbia” y aceptar que seguramente en
otras partes del mundo pueden entregarnos soluciones a nuestra
situación.
Con
lo anterior no pretendemos desconocer los conocimientos profesionales
de nuestros funcionarios ni de empresas del Rubro en la región, pero es
evidente que entre todos los incumbentes se llegará a encontrar una
solución adecuada a nuestra problemática, hay profesionales en la misma
región que nos han planteado algunas observaciones que guardan relación
con el uso y abuso que hacemos de nuestros pavimentos, respecto a velocidades de desplazamiento, sal, peso excesivo, etc.
En todo caso lo rescatable es que esta problemática puesta sobre la mesa en el seno del CORE ha generado preocupación y ha hecho manifestar la voluntad de corregir lo obrado.