Así lo manifestó el gerente Exploración y Producción de la estatal en
la región, Francisco Díaz Anaís.
El ejecutivo manifestó que “el contrato contiene cláusulas de
mantenimiento, que son específicas en torno a cuántas horas el helicóptero
puede estar detenido. Eso tiene como intención incentivar para que el prestador
del servicio haga su máximo esfuerzo para reparar la situación”.
Detalló que “hoy hay que hacer el arqueo de las horas que el contrato
permite y aplicar lo que haya que aplicar. Hay multas establecidas, que es lo
que corresponde evaluar una vez superada la falla. El primer foco era volver a
la normalidad, y ahora nos sentaremos a mirar con calma la situación. No se
trata de aplicar multas, sino de aprender de aquí en adelante”.
– Fuera de esta situación, ¿el servicio ha sido normal?
“Desde que partió el contrato, hemos tenido un servicio normal. No
calificaría este episodio como una crisis o un episodio de riesgo. Forma parte
de las operaciones de un servicio como el que habitualmente tenemos”.
Díaz Anaís manifestó que “tener dos helicópteros es mejor en términos
económicos que parar la operación. La contratación de dos helicópteros nos
parece la decisión más acertada para el negocio. Cuando para un helicóptero,
estamos en la condición prevista. No da para alarmarse.
Sobre el tiempo que la máquina
estuvo detenida, manifestó que “cuando es una falla simple, se puede estar dos
días o tres parado. Cuando es más compleja, hay protocolos muy específicos que
hay que seguir. Había un síntoma: el piloto detectó que una de las turbinas
tenía un torque distinto a la otra. Empezó un protocolo: intervenirlas
instaladas, se desarmaron, se invirtieron y, finalmente, se determinó que el
problema estaba en un módulo y que había que comprarlo. Se compró en Estados
Unidos, se trajo de manera urgente y se instaló. Todo eso tomó cerca de treinta
días y este lunes quedó operativo y hoy nos confirmaron que la DGAC había hecho
las pruebas y ya tenemos dos helicópteros”.