Un proyecto que nació al alero de
diversas mesas de diálogo con los trabajadores del sector hoy se concreta. La
Empresa Portuaria Austral, junto a la
Capitanía de Puerto de Punta Arenas, implementaron el semáforo del viento, sistema pionero, que permitirá alertar a los
trabajadores y usuarios de los terminales, Arturo Prat y José de los Santos
Mardones, la condición de normalidad o de suspensión de faenas, dependiendo del
tipo de carga a movilizar, la intensidad y la
dirección del viento.
El Gerente General de la Empresa
Portuaria Austral, Ignacio Covacevich, comentó que “una de las cosas más importantes para la empresa es resguardar la vida
y la seguridad de las personas que trabajan en los distintos recintos
portuarios, por eso estamos implementando este proyecto pionero para la región”.
Agregó que “dadas la condiciones climáticas que tenemos en Magallanes, debemos
avanzar en objetivizar los parámetros de medición, ya que además entre los
distintos terminales portuarios, las condiciones son variables, entonces debe
haber una medición objetiva y en el lugar donde se está realizando la faena”,
puntualizó Covacevich.
La inversión realizada por la
Empresa Portuaria Austral para concretar este proyecto es cercana a los 15
millones de pesos, y consistió en la
adquisición e instalación de dos estaciones meteorológicas, que están ubicadas
en los terminales Prat y Mardones.
El semáforo de viento es operado
de manera remota por la Capitanía de Puerto de Punta Arenas, quienes
dependiendo del pronóstico del tiempo y mediciones de viento en cada uno de los
muelle, realizan el cambio en la señal luminosa, que se envía de manera
automática un correo electrónico informando a una base de usuarios que opera en
los terminales de la EPA.
El Capitán de Puerto de Punta
Arenas, Capitán de Fragata Christian Martis, explicó que “la limitante, principalmente está dada para la componente este, en
donde además del viento afecta a la nave la fuerza que hace hacía el mar la
ola, aquí hablamos de 15 nudos de viento como límite. En
tanto, en caso de las componentes norte, sur u oeste, es distinta. Cuando
hablemos de carga en contenedores será de 25 nudos, mientras que cuando sea en
eslinga el límite será 30 nudos”.
Finalmente,
las autoridades marítimas portuarias realizaron un llamado a los asesores en
seguridad y expertos en prevención de riesgos de las empresas que operan en los
terminales portuarios, ya que su labor será fundamental para advertir y
proteger a sus colaboradores.