El
expresidente de la EPAustral, Mario Maturana, afirmó ayer que “negar la
necesidad de un puerto comercial como el que se plantea en el proyecto
de la dársena, es negar el desarrollo de Magallanes”.
Maturana
sostuvo que “si quieres desarrollar Magallanes tienes que tener puerto y
aeropuerto y eso es natural. El Estrecho de Magallanes es el mejor
lugar de la región donde puedes construirlo y tiene que ser una ciudad
puerto donde se levante”.
Maturana
sostuvo que es necesario acostumbrarse a que los proyectos de largo
aliento tienen que trascender a los diferentes gobiernos.
Agregó
que el “Proyecto dársena” representa una herramienta de desarrollo
fundamental para el futuro de la región que se basa en factores
“poderosos e indeludibles”, los cuales fueron comprendidos ya desde el
primer gobierno de Sebastián Piñera que es cuando se da inicio al
proyecto, reconoció.
Según
explicó los principales factores que justifican la construcción de la
dársena se basan en los problemas que presenta actualmente la actividad
logística en Punta Arenas.
Según
explicó, el Muelle Mardones es el principal muelle destinado a la
descarga de contenedores, pero debido a los problemas climáticos que lo
afectan, como son el viento extremo y el alto oleaje que en ocasiones se
producen diversos problemas en su operatividad. “Uno de los mayores
problemas que tiene Mardones es que la descarga tiene que realizarse por
las grúas de los propios barcos y eso es un proceso extremadamente
lento”, indicó.
En
contraste, agregó, el Muelle Prat, simplemente, no está diseñado para
operar cargas grandes, por lo que su operación se concentra,
fundamentalmente, en el transporte de pasajeros de los cruceros, así
como cargas menores de los buques logísticos.
Largo historial
Según
explicó, el proyecto fue desarrollado por la Dirección de Obras
Portuarias del Ministerio de Obras Públicas y después, a finales del
anterior gobierno, pasó al Gobierno Regional.
Según
explico, el proyecto está en un estado de ingeniería básica y listo
para iniciar la ingeniería de detalle, por lo que el expresidente de
EPAustral insistió en la necesidad de continuar con su desarrollo.
Williams
Al
ser consultado por la priorización de Puerto Williams en el Plan
Magallanes, Maturana se excusó de señala que “no conozco el Plan
Magallanes”.
– Pero se ha señalado que la principal inversión es en Puerto Williams.
“Bueno,
eso se entiende porque es un proyecto necesario para el desarrollo de
la provincia Antártica y por ello, ese proyecto venia avanzando, lo
mismo que se requiere de una ampliación del puerto de Natales”, indicó.
Cifras
Para la presente temporada, Punta Arenas liderará la llegada de turistas de cruceros en nuestro país con la recepción de más de 100 recaladas y un total de 82 mil pasajeros.
En cuanto a la carga transferida en Punta Arenas, alcanzó en 2016 las 471 mil toneladas, contra una capacidad máxima de carga de tres millones 828 mil toneladas al año.
La evolución del movimiento de carga en la Región de Magallanes se ha mantenido en cifras relativamente estables entre 2004 y 2016, de acuerdo a la Cámara Chilena de la Construcción (CChC).
@PedroEscobar