El
subsecretario de Obras Públicas, Lucas Palacios, anunció que el
presupuesto del Ministerio de Obras Públicas (MOP) para la Región de
Magallanes, aumentará en un 38% respecto de este año, y será el más alto
del país.
Palacios
abordo éste y otros temas de interés regional como las inversiones
emblemáticas donde dijo que “no está en el interés del Gobierno el crear
elefantes blancos, por lo que se requiere de un mayor diálogo para
definir el futuro de estos proyectos”. Sin embargo, no cerró la puerta a
que se pueda llegar a un acuerdo con la región, a través de la reciente
constitución de las comisiones mixtas con el Consejo Regional y que han estado en el centro de la polémica en las últimas semanas (ver Suplemento Análisis).
– Subsecretario, el Ministerio de Obras Públicas es el más importante para la Región de Magallanes pues tiene el mayor presupuesto. Pero hay quejas de que el presupuesto para el próximo año podría ser inferior al de este año.
“El
Ministerio de Obras Públicas es trascendente para todo el país, pero
con mayor razón para regiones extremas como Magallanes que tiene una
extensión territorial muy grande y, por lo tanto, se necesita mucha
inversión y mucho esfuerzo en materia de conectividad. Para el próximo
año, el presupuesto de esta región que se está discutiendo en el
Congreso Nacional tiene un incremento del 38%, el más alto del país,
junto a La Araucanía, y eso porque lo que queremos es acelerar el tranco en lo que son las grandes obras de conectividad del país”.
-Pero hay rutas que están al debe como Vicuña-Yendegaia y obras emblemáticas paralizadas como el camino a Froward.
“Nuestro
interés es acelerar obras que son de futuro. Muchas veces los gobiernos
no le ponen tanto interés a aquellas obras que son de mediano y largo
plazo. Uno de los motivos de mi visita es agilizar la labor del Cuerpo
Militar del Trabajo que en el gobierno anterior se avanzó demasiado
poco: en un año y siete meses no se pudo hacer ningún trabajo.
Eventualmente se ha pensado en crear un tercer frente para acelerar el
avance”.
-Se hablaba de terminar todo en 2022.
“Lamentablemente
no es posible, porque ya hay un atraso. Uno de los convenios terminaría
el 2023 y el otro el 2024. Sin embargo, esta ruta es clave porque si
nosotros queremos conectar el continente con Tierra del Fuego e Isla
Navarino, lo que tenemos que hacer es ver la inversión en forma
integral: lo que el Presidente llamó “la Ruta del Fuego”, e inició en su
primer mandato. Hoy desde Puerto Williams hasta Punta Arenas con buen
clima en navegación nos demoramos idealmente, 30 horas y hasta 36 que es
lo normal. Pero si terminamos esta ruta, más la barcaza que ayer
bautizamos, llegamos a Puerto Navarino donde hay una precariedad de
infraestructura increíble. Cuando se termine la “Ruta del Fuego” que
atravesará esta isla, se construya el muelle en Puerto Navarino el cual
vamos a adjudicar ahora, se mejore el camino de Puerto Navarino a Puerto
Williams y entonces podemos ir a la segunda etapa para llegar a Puerto
Williams. Con todas estas inversiones concluidas, el recorrido por
tierra desde Williams a Punta Arenas, nos va a demorar 12 horas.
Entonces estamos comparando 36 horas actuales contra 12, un tercio. Para
allá queremos avanzar”.
– ¿Hay anuncios para la conectividad de Puerto Navarino y Puerto Williams?
“Vamos a adjudicar en diciembre un contrato por $3.250 millones
para mejorar sustancialmente las instalaciones en Puerto Navarino con
una rampa, un muelle, un refugio con estacionamiento y vamos a continuar
los 54 kilómetros que separan Puerto Navarino con Puerto Williams con
el objeto de mejorar este camino por completo en su geometría, su
capacidad y seguridad con el objeto de mejorar por completo esa ruta,
incluso con miradores”.
-En Cabo Froward no se ha avanzado casi nada en dos años.
“Los
diseños de ingeniería están terminados pero el proyecto tiene que pasar
al Sistema de Evaluación Ambiental y en esa etapa es necesario
enfrentar la relación con la comunidad Kawésqar, donde hay que recuperar
las confianzas pues el camino tiene que pasar por un terreno indígena.
Por eso no se ha podido avanzar”.
-La
Cámara de la Construcción expresó su molestia por el freno de obras
como el Centro Antártico y otras lo que es una merma de ingresos.
“El
aumento del 38% es una buena noticia para ellos. Eso, adicional a
recursos que estamos apalancando de otras reparticiones. Sólo en
Vialidad esperamos contar con $23 mil millones del Gobierno Regional”.
-¿Por qué Vialidad está pavimentando directamente y no está recurriendo a empresas constructoras?
“En
Vialidad operamos de dos formas: Tenemos la administración directa
donde hay funcionarios de nuestro propio ministerio que han aprendido a
hacer asfaltos”.
-Hay molestia en las empresas de acá…
“Las
empresas pueden participar en otros contratos que suman una extensión
de kilómetros mucho mayor y que son los proyectos que necesitamos para
el sector privado”.
-Acaba de acordarse la creación de comisiones mixtas entre los ministerios y el Gobierno Regional. ¿Hay espacio para proyectos emblemáticos como el Centro Antártico, a partir de este aumento de recursos?
“El Centro Antártico Internacional es un proyecto que lleva a cabo
el Gobierno Regional y que ya tiene listo el estudio de ingeniería. Lo
importante aquí es definir cómo van a continuar estas cosas, porque nos
podemos llenar de elefantes blancos si no sabemos cómo vamos a nutrir de
científicos y cómo vamos a mantener el Centro Antártico. Hay una
conversación que tiene que generarse a nivel de intendenta con las
distintas personas que están interesadas, científicos, universidades
para ver cómo lo van a proyectar. Sólo la construcción de ese Centro
Antártico son 60 mil millones. Entonces tenemos que preguntarnos, qué
hacemos con esos $60 mil millones, si es que tenemos la seguridad que va
a ser mantenido o rentabilizado desde el punto de vista científico, o
generamos viviendas o generamos mayores recursos para conectividad o
beneficios sociales. Estoy hablando en representación de la intendenta
porque no es un proyecto del Ministerio de Obras Públicas, pero conozco
el tema universitario y científico pues fui vicerrector de una
universidad y el problema de estos centros es la mantención. Hacer un
centro es lo más fácil, lo más difícil es proyectarlo al futuro en forma
exitosa”.
-O sea, ¿Está abierto para que a través de un convenio de programación esto se materialice?
“Está
todo abierto, pero lo importante es sentar en la mesa a quienes están
interesados en este proyecto y ver cómo lo van a proyectar al futuro,
porque construir el centro es lo más fácil”.
-Usted visitó Williams donde se proyectó un aeródromo por $120 mil millones.
“Es
una cifra y un proyecto sobredimensionados. Allí, tenemos la limitación
de la naturaleza y cuando uno va contra la naturaleza generalmente se
pega un porrazo.El problema ahí es que la pista no puede seguir
creciendo porque tendría que ganarle espacio al mar, con todo lo que
ello significa. Lo que sí vamos a hacer es mejorar notablemente el
terminal. El terminal tiene ahora menos de 200 metros cuadrados y lo
vamos a aumentar a 550 metros cuadrados. Ésa es una decisión que tomamos
antes de ayer y lo vamos a financiar en conjunto con el Gobierno Regional.
-No corre el proyecto de los 120 mil millones…
“No,
por una razón muy sencilla. Porque pueden ser 120 mil o 220 mil
millones porque no sabemos lo que significa ganarle espacio al mar. Eso
no tiene sentido. ¿Y qué va a pasar?, va a llegar una línea aérea con un
fuselaje más grande, mayor número de pasajeros y menor frecuencia y lo
que queremos para Puerto Williams es que haya más frecuencia y más
líneas aéreas. Nos hemos ofrecido para contactar más líneas aéreas para
que ojalá los vuelos actuales se puedan multiplicar por tres o cuatro.
Ése es el camino para resguardar la conectividad aeroportuaria de Puerto
Williams y no construir un elefante blanco”.
Finalmente,
Palacios informó que tomaron la decisión de asfaltar los caminos
interiores del Parque Nacional Torres del Paine, para lo cual se
requieren los permisos medioambientales correspondientes, los que se
comenzaron a tramitar ayer.
@Juan.I.Ortiz/PedroEscobar