Un
estudio confeccionado por Ferrocarriles del Sur (Fensur) y dado a
conocer en 2017 puso el primer peldaño para alcanzar un antiguo anhelo
penquista: un metro para Concepción. El análisis de prefactibilidad
sorprendió arrojando un 6,67% de rentabilidad social en caso de que se
ejecute el proyecto, lo que inmediatamente generó que diversas
organizaciones se movilizaran para concretarlo.
La idea llamó la
atención de la Cámara Chilena de Construcción (CChC) que tomó la batuta
para ser escuchados por las autoridades de Gobierno. Así nació en 2018
el movimiento “Muévete por un metro”, integrado por autoridades locales
del Gran Concepción, ONGs, universidades e integrantes de la sociedad
civil que se unieron al desafío.
Sin
embargo, en pasado octubre, el Ministerio de Transportes puso paños
fríos a la construcción en el corto plazo de un metro en el Concepción
metropolitano, que permitiría hacerse cargo del traslado de los usuarios
del Biotrén hacia la ciudad. La razón: la prioridad está en renovar el
puente ferroviario del Biobío, soterrar la vía férrea en la capital
penquista y la extensión del Biotrén a Lota. “Nuestro proyecto como
Gobierno es devolver toda esta red ferroviaria en forma operativa y eso
va a significar un tren de superficie de altísima calidad. Eso es
nuestro énfasis”, sostuvo a Emol el subsecretario de la cartera, José
Luis Domínguez. Según la autoridad de Transportes existe una traba para
desarrollar un tren subterráneo, la cual tiene que ver con “atender las
necesidades actuales de la gente que necesita un transporte público de
calidad. Hacer un metro son 10 años. Efectivamente se puede pensar en
metro, sí, pero pensemos en lo que tenemos a mano”.
Biotrén y trazado del anhelado metro
El
problema, señaló a este mismo medio el presidente de la CChC, Felipe
Schlack, es “nuestro Biotrén, que es el tren urbano de Concepción”. Y lo
graficó así: “Pese a que tiene 20 kilómetros más de vía férrea que el
Merval en Valparaíso, este último el año pasado movió cerca de 20
millones de pasajeros y nuestro Biotrén solo movió cinco millones
teniendo una base poblacional muy parecida”. ¿La razón? “Sobre eso hay
estudios bien acabados que los hizo el urbanista Iván Poduje. Se expresa
básicamente en que el Biotrén no está entrando a los principales
atractivos de viaje de la comuna, que están en el centro”, comentó
Schlack.
Por
eso esta propuesta, que contempla como primera línea un trazado de 5
kilómetros y siete estaciones, recorrería desde la Intendencia del
Biobío, pasando por calle O’Higgins, Diagonal Pedro Aguirre Cerda, Calle
Roosevelt, el Estadio Municipal de Concepción, el terminal de buses, el
Hospital Regional, la Universidad de Concepción, para finalizar en la
Universidad del Biobío.
Planificar a largo plazo
Schlack
apuntó que la discusión en torno al tema se ha tornado “un poquito
injusta”, ya que reconoce, al igual que el Gobierno, que existen “cosas
que tenemos que solucionar” antes de potenciar el metro, como la red
ferroviaria. “Nosotros lo que decimos no es una contraposición a lo que
dice el ministerio, solo queremos pedir que ampliemos un poco la
discusión”, aclaró.
“Además de considerar el corto plazo, también
consideremos el largo plazo. Pensar en qué momento entra el metro en el
panorama de inversión regional. Eso es lo que queremos hacer: cómo
visualizamos el corto con el largo plazo en este sistema de transporte
integrado”, apuntó. Similar es el llamado que hace el alcalde de
Concepción, Álvaro Ortíz: “Es un proyecto totalmente viable y que nos
permite pensar no de manera cortoplacista, sino que nos permite pensar en el mediano y largo plazo”.
“Nosotros
como municipio también hemos asumido este desafío y esperamos que las
autoridades tanto a nivel nacional como regional puedan entender que
esto no es un capricho, es una necesidad.
Aquí se ven beneficiadas casi
15 comunas del Gran Concepción”, provincia que cuenta con cerca de 1
millón de habitantes, añadió el jefe comunal. Lo que pide Ortiz al
actual Gobierno es que al menos puedan concluir los estudios de
factibilidad para el proyecto de metro y así la futura administración
comience con la construcción del recorrido. “¿Por qué en la Región
Metropolitana ya están planificando una Línea 10 y aquí nos cuesta tanto
poder pensar en un metro. Eso es pensar con grandeza?”, se preguntó.