A
un año de la implementación de la Ley de Convivencia Vial, el
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) realizó el primer
estudio de uso de elementos de seguridad y hábitos de los conductores de
bicicleta de la Región Metropolitana, el que busca dimensionar la
efectividad de la legislación en los ciclistas y su caracterización
sociodemográfica. “El 64,4% de los encuestados usa la bicicleta hace
menos de 3 años, lo que muestra un claro incremento en la preferencia
por este medio de transportes. Como Ministerio, nuestra prioridad es
disminuir los fallecidos por siniestros de tránsito, por lo que es
fundamental analizar el impacto y la aceptación por parte de la
ciudadanía a las exigencias de seguridad presentes en la Ley de Tránsito
y así elaborar políticas públicas que mejoren la convivencia vial”,
explicó la Ministra Gloria Hutt.
Para
el estudio se llevaron a cabo mediciones en 12 puntos de la Región
Metropolitana, a través de la observación del uso de elementos de
seguridad de 1.540 ciclistas mayores de 18 años, quienes posteriormente
fueron encuestados.
El
estudio muestra que el uso de casco sujeto a la barbilla es el elemento
de seguridad más utilizado (67,3% de las observaciones). En segundo
lugar, está la utilización de una luz roja trasera fija en la bicicleta
(56,2%), seguido por las huinchas reflectantes atrás y delante de los
pedales (36,6%). Los elementos reflectantes en la ropa o accesorios
representaron un 28,6% de las observaciones, seguido por los aparatos
sonoros de intensidad moderada (27,8%) y el foco delantero amarillo o
blanco (27,4%). Las huinchas reflectantes en horquillas delanteras se
observaron en un 24,2% de los casos y las traseras o rayos de la rueda
un 22,8%. El chaleco reflectante, arnés o cinturón de bandolera se
constató en un 13,4% de los ciclistas.
En
cuanto al tiempo de uso, el 44,1% de los encuestados utilizan la
bicicleta como medio de transporte o recreación desde hace entre 1 y 3
años y el 20,3% la utiliza hace menos de un año. Además, el 56% de los
encuestado señala usar la bicicleta “todos los días” y el 79,5% de los
viajes fueron intercomunales. La motivación principal para elegir una
ruta de viaje es la presencia de ciclovías en el camino (56,9%) y los
motivos del uso de la bicicleta (respuesta múltiple), son por mayor
comodidad (54%), por menor de tiempo de viaje (51,8%), porque es más
barato (44,5%), (13,3%) para trabajar como delivery (13,3%) y el 6,2%
que no tiene acceso a otro medio de transportes. El 16,7% señala que es
por “otros” y declaran dos motivos principales: el efecto positivo sobre
su salud y que les resulta entretenido. La caracterización
sociodemográfica muestra que la mayor parte de los encuestados son
hombres (68,6%). Además, la mayoría de los ciclistas tiene entre los 30 y
44 años (38,9%). El segundo grupo etario son los que tienen entre 24 y
29 años (29,6%).
Las
cinco comunas de residencia más mencionadas por los ciclistas fueron
Estación Central (14,6%), Ñuñoa (13,4%), La Florida (10,8%), Providencia
(6,2%) y Santiago (6%). Además, el 39,5% dice pertenecer a estrato
socioeconómico medio, el 38% al bajo y el 8,8% al alto. En cuanto a la
seguridad, el 24,9% de los encuestados declara haber sufrido algún
accidente al andar en bicicleta y el 75,1% no. Entre quienes dicen haber
sufrido accidentes, el 11,7% señaló haber sufrido lesiones graves, el
54% lesiones leves y el 34,2% indicó haber salido ileso. Además, el
45,7% señaló que el accidente involucró a un auto de terceros.
Al
preguntar por la fecha en la cual se accidentaron, el 45,2% dice que
fue antes de noviembre del 2018 (implementación de la Ley de Convivencia
Vial), el 36,3% después de noviembre de 2018 y el 18,5% no lo recuerda.
El 35,9% declara que es seguro o muy seguro andar en bicicleta por
Santiago, el 24,1% que es inseguro o muy inseguro y el 40,1% dice que es “ni seguro ni inseguro”.
Al
evaluar la convivencia con otros usuarios de las vías, señalan a los
taxis y a las micros como los peor evaluados, mientras que otros
ciclistas son los mejores evaluados. Peatones y motociclistas le siguen
en valoración positiva. La evaluación de autos particulares es negativa,
pero no tanto como la de micros y taxis.
(Emol).