El
presidente de la CPC Magallanes, Alejandro Kusanovic, manifestó ayer
que el alza generalizada de costos a nivel mundial puede afectar el
nivel de vida y los costos de producción en la Región de Magallanes, con
especial fuerza.
Según
explicó, “esto está afectado por la baja de stocks a nivel mundial;
como las fábricas han estado cerradas, los stocks de bodega de nivel
mundial se han ido disminuyendo y, obviamente, disminuyó la oferta a
nivel mundial y nacional de productos, y esto ha generado un alza de
productos debido a la disminución de la oferta. Y todo ello se debe a la
crisis de la pandemia”.
-¿Usted cree que esto pudiera poner en jaque los proyectos de inversión a nivel regional?
“Te va a afectar el costo de vida y te va a afectar también los costos de producción de insumos y de las inversiones”.
-¿Y en qué medida ha afectado la actividad económica regional?
“No
hay vehículos ni camionetas a la venta. Los vehículos usados han subido
un 20 a un 25%. En el fondo hay que esperar que esto se recupere y pase
rápido la pandemia para que se empiecen a recuperar los stocks
mundiales”.
–Con la variante Delta el escenario no se ve muy promisorio?
“No
se sabe qué va a pasar, porque tú ves los supermercados, están cada vez
más vacíos, no hay productos de construcción, no hay stocks, gente que
ha estado comprando productos, los guarda y los revende, etcétera”.
Consejo Regional
La
CPC Magallanes fue una de las entidades invitadas hace dos semanas para
exponer sobre la materia ante el Consejo Regional, organismo que está
especialmente preocupado de esta situación, al punto que el propio
presidente del Consejo Regional, Tolentino Soto, declaró que “esto puede
poner en jaque a importantes proyectos de inversión pública aquí en la
Región de Magallanes, donde las alzas de costos son mayores que en el
resto del país”.
En la instancia también participaron la Cámara Chilena de la Construcción y la seremi de Economía, Natalia Easton.
La
preocupación por el impacto de esta situación en los proyectos
regionales resulta especialmente fundada, luego que a comienzos de este
año, según fuentes bien informadas, la empresa que se había adjudicado
el controvertido proyecto de construcción de la vía elevada, resolvió no
llevarlo a cabo, debido a que los costos de materiales habían subido en
exceso y el proyecto resultó inviable económicamente, a pesar de la
destinación de más de 23 mil millones de pesos, lo que hace temer al
Consejo Regional cuál será el impacto en otros proyectos de gran
envergadura previstos en el presupuesto.
Referencia
Desde
marzo del año 2020 a junio del año 2021, para una carga proveniente de
Shanghái, un contenedor de 20’ su transporte costaba 3 mil 250 dólares
versus los 11 mil 950 dólares que cuesta actualmente, sostuvo el
presidente de la Cámara Franca, Edgardo Toro.
Lo
mismo ocurre con el contenedor de 40’, que saltó de costar 4 mil 550
dólares a los 14 mil 250 dólares en el mismo periodo. “Todo indica que
esta alza seguirá en menor intensidad pero nos acompañara hasta que el
mercado logístico marítimo se regularice debido a la pandemia y que las
fábricas de contenedores puedan retomar su niveles de producción”.