Un subsidio insuficiente para la realidad actual del transporte público mayor de Punta Arenas, habría sido la principal causa del fracaso de la última licitación realizada.
Así lo explicó ayer, el gerente general de Transportes Ruiz, Alejandro Ruiz, quien explicó que el Gobierno ofreció un monto mensual de 120 a 202 millones de pesos de subsidio, para la operación del sistema. (120 para los buses antiguos y 202 para los nuevos). Y los cálculos de Ruiz indican que se requieren sólo para mantener el actual servicio 315 millones de pesos y 370 a 380 millones, para mejorarlo, conforme a las nuevas exigencias de frecuencia los días domingo y rebaja a personas de la tercera edad, exigidas por el Gobierno.
– Pero esto no podría ser sólo una forma de presión.
“En absoluto. Es sólo cosa de ver lo que ocurre con la empresa Movigas que está a punto de retirarse. En cuatro años, acumula pérdidas por 4 mil 500 millones de pesos. ¿Cómo alguien va a tener semejantes pérdidas y pensar que se trata de un modelo de negocios exitoso? Lo increíble es que la empresa ha seguido operando y no se ha marchado hasta ahora”.
A juicio de Ruiz, incluso las actuales exigencias de recorrido son enormemente gravosas. “Una frecuencia de siete minutos, entiendo es para dar un mejor servicio, pero eso no va de la mano con el nivel de subsidios que exige la operación del sistema”, afirmó.
– Pero alguien podría indicar que se trata de un sistema totalmente subsidiado e inviable para el Estado a largo plazo.
“No lo creo. Hace cuatro años, las micros andaban vacías, pero ahora usted ve que están cada vez más llenas. Hay mucha gente, sobre todo de la tercera edad, que se acostumbró a la micro y a la cual usted ahora no va a bajar. Yo soy magallánico y si piensan en cerrar el servicio, le aseguro que la gente se va a oponer con mucha fuerza, como ocurre cada vez que los magallánicos nos sentimos pasados a llevar”.
– ¿Hubo negligencia de la Seremi de Transporte al presentar unas bases de licitación imposibles, según usted?
“De ningún modo. El seremi trabajó muy duro cambiando no una sino dos o tres veces las bases, pero en esto, él está obligado a alinearse con las directrices que les envía el Ministerio de Transportes desde Santiago. Él intentó sinceramente hacer ver la situación regional, pero eso no fue posible y el resultado fueron las exigencias que conocimos. Imagínese, se nos exigía una boleta de garantía de casi $ 900 millones, lo que es inviable para cualquier empresa grande o pequeña que quisiera postular, sentenció el empresario