El director de
Intereses Marítimos y Medio Ambiente de la Armada, Otto Mrugalski, señaló que
durante esta semana debiera estar zarpando el primer convoy hacia el Kirke,
para hacer la instalación de faenas.
En el marco de la
visita a Magallanes del director de Intereses Marítimos y Medio Ambiente
Acuático de la Armada, contraalmirante Otto Mrugalski Meiser, este se refirió a
las reuniones que ha sostenido con la empresa Resolve Salvage & Fire para
el retiro del ferry Amadeo I desde el Paso Kirke, distante a 50 kilómetros al suroeste de Puerto Natales,
lugar donde se encuentra encallado desde el 18 de agosto pasado. La embarcación
realizaba el traslado de carga marítima desde la capital de la Provincia de
Última Esperanza hacia Puerto Montt.
Los trabajados
destinados a entender el impacto generado tras el naufragio, se han dividido en tres fases. La primera de
ellas correspondió a las labores de
limpiado y contención. La segunda al retiro del petróleo desde los estanques
del buque y la fase tres, que se inició en diciembre pasado corresponde al retiro y remoción de todos los restos
náufragos del transbordador Amadeo I.
“Nosotros hemos
estado reunidos con la empresa Salvage, y en este momento ésta se encuentra
haciendo acopio en Valparaíso de todo el material que va a utilizar en la fase
de remoción de náufragos y remolque del Amadeo I, entre ellos dos barcazas de
grandes proporciones”, precisó.
Mrugalski indicó
que a nivel técnico la Dirección de Operaciones y Seguridad Marítima y la
Dirección de Intereses y Medio Ambiente Acuático le han exigido a la empresa
una serie de planes que conllevan y abarcan esta tercera fase. “Plan de combate
a la contaminación, de desvarado, plan para establecer los parámetros medio
ambientales, de remoción del resto náufrago en fin y todos esos planes se han
estudiado, se le ha hecho las observaciones pertinentes, la hemos elevado a
través de la autoridad marítima regional, de hecho el gobernador marítimo,
elevó un documento en base a nuestros requerimientos, me reuní con la
aseguradora y le manifestamos nuestras exigencia, muchas de las cuales ya se
están cumpliendo. Vamos llevando una carta gant y se supone que dentro de esta
semana debiera estar zarpando el primer convoy con destino el Kirke para hacer
la instalación de faenas”, precisó.
A mediados de
abril en tanto, llegaría el segundo convoy, para tener a toda la gente que va a
trabajar en este operativo en los primeros 20 días de abril. “De ahí se inicia
la instalación de estas barcazas al costado, de estos puller que son una
cadenas que van a abrazar al buque para poder adrizarlo y todo esto va a ser
supervisado. La semana pasada tuvimos en la zona a un oficial experto en
combate a la contaminación que pasó revista a todas las instalaciones que la
Empresa Litoral tiene en el lugar”, puntualizó.
El
contraalmirante manifestó que todavía existía carga al interior del Amadeo I,
principalmente camiones. “Los expertos de Salvage van a tener que ver primero
cómo está el casco que se encuentra apoyado. Desde que se produjo el accidente
nosotros le exigimos a la empresa que colocara unos monitores que te dan la
posición exacta del buque para ver si éste se ha escurrido hacia el fondo y a
Dios gracias, a pesar de todas la corrientes que hay allí, esto no ha sucedido.
El sector de popa del buque se encuentra tocando fondo y está ubicado en una
quebrada de 70 metros aproximadamente. Ahora teniendo claro la posición actual
hay que ver como está la banda de estribor, que es la más dañada”, puntualizó.
La autoridad
agregó que “para desvarar el ferry se van a colocar dos barcazas a ambos lados
y abordo de ellas se van a instalar estos puller que van a ir conectados
también en ciertos puntos fijos de tierra. Se abraza la embarcación con unas
cadenas y lo que se empieza a hacer es lo mismo que se hizo con el Costa
Concordia. Después lo que se pretende es comenzar a levantar el buque. En todo
ese proceso no sabemos si los camiones que iban con sus trincas se soltaron o
no, si los tambores con aceite quemado que venían de Puerto Natales también
queremos ver el estado. Estos serían los productos contaminantes que todavía
habría a bordo, que son los residuos de combustible, de aceite, mezclas oleosas
de los camiones y este aceite quemado que también queremos ver en qué esta y
para eso hay un dispositivo de contención y limpieza permanente que se han
mantenido todos estos meses la Empresa Litoral por las corrientes”.