Imagínese
por un momento una visión de Punta Arenas diferente a la actual.
Enormes buquestanque atracados en Cabo Negro y muelles a lo largo de la
costa. Oleoductos, ferrocarriles y enormes grúas cargando y descargando
contenedores de etanol, la riqueza etérea de biocombustible generada
por las aguas y el viento de Magallanes, rumbo a los puertos de Europa,
China y Estados Unidos, entre otros destinos.
Por
ahora es un sueño, “muy semejante al sueño de Don Bosco”, según dijo el
ingeniero Lautaro Poblete Knudson-Trömpe en este mismo espacio.
Pero
podría convertirse en realidad si las previsiones más optimistas sobre
el hidrógeno verde se cumplen en Magallanes. Ya se habla de inversiones
por 3 mil millones de dólares de aquí a 2030, para generar desde esta
región el 13% del hidrógeno verde del planeta, gracias a las ventajas
competitivas que ofrece el viento de la región, en comparación con el
resto del mundo.
Sin
embargo, múltiples actores alertan sobre la necesidad de avanzar en la
planificación para contar a tiempo con la infraestructura logística
necesaria.
Así
lo entendió el Gobierno Regional y ya se está trabajando en ello, a
través de la elaboración de la Política Marítima Portuaria de
Magallanes.
José Barría, administrador regional, dijo que “en el desarrollo de la Política Marítima-Portuaria
de Magallanes, la cual se encuentra en etapa de consulta ciudadana,
tenemos a la industria energética e hidrógeno verde como uno de los ejes
principales”.
Agregó
que “se necesitará infraestructura portuaria para exportación, antes
incluso para cargas de proyectos, y a futuro podríamos tener un
estratégico abastecimiento de combustible para barcos de turismo y
antárticos, sumándose a la descarbonización del sector marítimo”.
Gobernanza
Pero no solo se trata de sumar nuevas inversiones públicas o privadas a esta materia.
Diversos
actores reconocen que uno de los cambios más necesarios tendrá que ver
con las regulaciones y normativas que rigen esta materia.
El
vicepresidente de Corfo, Pablo Terrazas, indicó que será necesario
mejorar la gobernanza, es decir, la normativa que regula la interacción
entre el Estado, las empresas y la comunidad.
En tanto, el ingeniero Lautaro Poblete considera que es necesario hacer cambios muy profundos en esta materia. A su juicio, el actual modelo de gestión de puertos no resulta competitivo a nivel internacional.