La
obtención nuevamente del World Travel Awards por parte de nuestro país,
disparó las expectativas y las críticas del sector turístico regional,
sobre la necesidad de una mayor inversión en infraestructura para el
sector turístico (ver reportaje en el suplemento Análisis).
Los
cuestionamientos parten decididamente del hecho que mientras en la
Patagonia argentina se ha desarrollado desde hace décadas una extensa
red de vías pavimentadas, incluso en Tierra del Fuego, en Magallanes
esta todavía se encuentra circunscrita a las vías más esenciales, lo que
limita el crecimiento de una de las actividades económicas más
promisorias de los últimos años, a nivel regional y que hoy, tras este
nuevo triunfo internacional, ofrece nuevas y ambiciosas expectativas.
Ante
ello, el seremi de Obras Públicas, Pablo Rendoll, respondió ayer que si
bien son entendibles estos anhelos, la realidad ofrece serias
limitaciones al quehacer de esta cartera sobre todo en una región tan
extrema como es Magallanes.
-¿Qué le parecen las críticas del sector turismo a la falta de inversión en Magallanes?
“Son
entendibles hasta cierto punto, pero es necesario recordar que existen
limitaciones importantes al quehacer de Obras Públicas en Magallanes. De
hecho, me atrevería a decir que en estos momentos, con la cartera de proyectos que tenemos en marcha, las capacidades de este ministerio están muy cercanas a su límite”.
-¿Y cuáles son esas limitaciones?
“No
es lo mismo diseñar y, sobre todo, ejecutar proyectos de inversión
pública en Magallanes que hacerlo en el resto del país. Aquí ha ocurrido
que llegan empresas de fuera que no conocen esta situación y se
encuentran que falta mano de obra calificada en muchas áreas esenciales
y, peor aún, que resulta muy difícil no sólo contratarla sino conseguir
que las personas quieran mantenerse viviendo en zonas tan alejadas como
son, por ejemplo, Puerto Williams o Tierra del Fuego”.
Esto,
solo en lo que se refiere al elemento humano, pues también existen
importantes limitaciones en materia logística. “Las empresas que vienen
a trabajar acá deben hacer una inversión muy alta, pues se requiere
generar condiciones de habitabilidad muy costosas. Por ejemplo, en
Puerto Williams, hace poco, fue necesario habilitar por completo dos
nuevos edificios, sólo para acoger a todo el personal que había llegado a
esa comuna para realizar las inversiones que allí se están levantando”.
Expectativas
Por
estos motivos, Rendoll no duda en cuestionar severamente la viabilidad
de muchos de los grandes proyectos que han dominado la discusión de la
agenda pública en los últimos meses.
“Se levantaron proyectos ante la opinión pública regional, sin apenas,
estudiar si eran o no factibles en las condiciones que posee la región”,
indicó.
En
este sentido, una de las inversiones más relevantes que la cartera ha
anunciado en las últimas semanas, es la pavimentación de los 108
kilómetros de caminos interiores de Torres del Paine y que fue
comprometida hace poco más de una semana por el subsecretario de Obras
Púbicas, Lucas Palacios.
Rendoll
confirma este compromiso, pero indica que el proyecto costaría $150 mil
millones y podría tardar diez años a contar de hoy, con fondos
sectoriales y tal vez del Gobierno Regional.
-Las relaciones con el CORE han sido tensas.
“Si
contamos con su apoyo el proyecto tal vez tardaría menos tiempo, pero
sin él, será más difícil avanzar con mayor rapidez”, indicó.
@PedroEscobar