El
seremi de Obras Públicas, Pablo Rendoll, admitió este miércoles que la cartera ha
observado un rápido deterioro, ya al tercer o cuarto año de vida, en
los pavimentos ejecutados en la Región de Magallanes, cuyas causas
exactas por ahora son desconocidas.
La autoridad informó que se sigue
estudiando este fenómeno el cual data desde hace ya 15 años, y que se
aumentarán las especificaciones técnicas para las futuras licitaciones,
con el objeto de evitar que este problema se siga produciendo.
Descartó, eso sí, que hubiera una falta de fiscalización.
El
problema fue denunciado por transportistas regionales, medios de
comunicación e, incluso, el Consejo Regional expresó su preocupación
sobre la materia y demandó una explicación de la autoridad.
Los mayores problemas
se han producido en tres rutas fuera del radio urbano de Punta Arenas
cuya pavimentación demandó más de 16 mil millones de pesos: los nueve
kilómetros del camino antiguo a Río Seco, realizados entre 2009 y 2010,
los últimos 10 kilómetros de la Ruta Sur, ejecutados entre 2010 y 2013 y
los 5 kilómetros de la ruta hacia Cerro Mirador.
– Seremi, ¿qué puede decir ante las duras críticas por los graves daños en los pavimentos?
“Desde
hace 15 años se ha podido observar un deterioro superficial de los
últimos pavimentos que se han construido, no en su totalidad, pero sí en
algunos tramos. La Dirección de Vialidad, en varias oportunidades, ha
hecho seguimiento de algunos sectores sin, hasta la fecha, haber podido
determinar la causa exacta de este deterioro, si se debe a algún tema de
características ambientales, o bien un tema relacionado con algún
factor material, estamos hablando del uso de elementos como aditivos que
pudieran estar afectando esta capa superficial”.
– ¿Un factor ambiental propio de la región?
“Podría
ser falta de humedad, es decir, factores que son más difíciles hacerles
un seguimiento. No hay que olvidar que estos pavimentos, de repente
necesitan generar espacios donde el aire puede tomar una acción
importante, porque todos sabemos que en nuestra región, los ciclos de
hielo y deshielo son un factor determinante en la vida útil de todo tipo
de infraestructura. Hay distintas áreas donde ha estado enfocado el
seguimiento de este pavimento, sin que hasta la fecha se haya
determinado la causa exacta del por qué”.
“Hasta
ahora, lo que hemos visto es que el problema no se produce de
inmediato, sino que al tercer o cuarto año, ya se empieza a observar
deterioro en las juntas y eso, junto a otros factores por supuesto, va
incrementando el daño y se produce un desprendimiento superficial que
luego, la misma acción del tránsito empieza a provocar un daño mayor en
el pavimento. Tenemos un laboratorio que hace pruebas de carácter
estructural. Los ensayos de resistencia, normalmente, están dentro de
los márgenes habituales. Se le ha consultado a especialistas del
Laboratorio Nacional de Vialidad e incorporado algunas de sus
sugerencias, pero sin tener un resultado tan claro hasta el minuto”.
“Por todo ello, para los próximos proyectos, seguramente se va a incorporar nuevas especificaciones técnicas a los contratos”.
-¿Falta fiscalización?
“Lo
descarto, porque además del trabajo de auditoría propia del ministerio a
todos sus contratos, habitualmente tenemos visita de ingenieros de
Vialidad que hacen auditorías a los contratos y, además, nos audita la
Contraloría General de la República”.