Llegar en bus a Puerto Natales y encontrarse con un amplio y moderno terminal rodoviario, es una experiencia gratificante.
Más
aún cuando ahí mismo se puede hacer una conexión a Calafate, Argentina,
ciudad hermana de la capital de Última Esperanza, o conectarse con las
agencias que viajan al Parque Nacional Torres del Paine.
En
contraste, Punta Arenas, la capital regional, simplemente carece de un
terminal rodoviario a pesar de un evidente interés por parte de la
ciudadanía de contar con un recinto de este tipo, interés que se
acrecienta tras el término de la pandemia y el inicio de una nueva
temporada turística de verano, que además está mostrando un creciente
interés de turistas argentinos por visitar Punta Arenas.
Y
no solo eso, pues con miras a este verano ya se instalaron en la
capital regional dos empresas argentinas que ofrecen pasajes a Río
Gallegos, Río Grande y Ushuaia.
ENCUESTA
En
este sentido, el interés de la ciudadanía por contar con este tipo de
recinto ha sido confirmado una y otra vez por distintas encuestas
realizadas por Pingüino Multimedia.
La
más reciente, esta semana, reveló que 753 personas, un 76% de los
participantes, apoyó la idea de que “es urgente la necesidad de contar
con un terminal rodoviario para Punta Arenas”.
Años
antes, en 2019, otra consulta ciudadana en redes sociales de Pingüino
Multimedia y en las calles de Punta Arenas arrojó que un 91% de las
personas se inclinó por la opción de la urgente construcción de un
terminal de buses interurbano, mientras tanto, solo un 9 por ciento se
manifestó a favor de la idea de un ascensor en el Cerro de la Cruz.
La idea, lamentablemente, es de larga data.
PROYECTO
El
4 de septiembre de 2010 -hace casi 12 años- en este diario se publicó
que se construiría un terminal de buses en la ZonAustral de Punta
Arenas.
Tendría
10 andenes para buses con 750 metros cuadrados, con más de 850 metros
cuadrados de área de circulación peatonal y estacionamientos gratuitos
para vehículos particulares. De eso hace ya 12 años.
Años
después, nuevos estudios recomendaron que sea la esquina de Bulnes con
pasaje Retiro, el mejor lugar para esta edificación, que sigue en compás
de espera.
GERMÁN FLORES
En
este sentido, el concejal Germán Flores declaró en una columna
publicada en nuestro medio en enero: “¿Dónde queda el rodoviario? ¿De
verdad Punta Arenas no tiene un terminal de buses?, ¿pero cómo es
posible que ustedes no tengan un terminal de buses siendo una ciudad
turística? Estas son algunas de las preguntas e interrogantes que
durante años hemos escuchado los puntarenenses de parte de visitantes
que llegan a la zona y se enteran que la capital de la Región de
Magallanes y Antártica Chilena no cuenta con un rodoviario como la gran
mayoría de las capitales del país”.
Afirmó
que “la falta de un terminal de buses es un tema que por año ha estado
presente en la comunidad y en las distintas autoridades regionales y
comunales, pues contar con un rodoviario no es un capricho, es una
necesidad que debe concretarse con la edificación de una infraestructura
que apunte a satisfacer los requerimientos y necesidades de una ciudad
turística y la demanda de los usuarios de las distintas líneas de buses
que operan en la región”.
Tras
recordar los elocuentes resultados de la encuesta realizada en 2019,
Flores expresó: “Claro está que no podemos decir que durante estos años
no se ha hecho nada, pues estaríamos faltando a la verdad, ya que en el
año 2015 el Consejo Regional a solicitud de la Secretaría Regional de
Transportes y Telecomunicaciones aportó importantes recursos, 100
millones de pesos, para el estudio orientado a la localización, el
análisis de la demanda potencial, el prediseño y costos de inversión,
entre otros”.
CORE
Efectivamente,
en 2015, el CORE de Magallanes aprobó los recursos para el estudio de
la construcción del Rodoviario de la ciudad de Punta Arenas, justificado
en que esta ciudad presenta un crecimiento poblacional en aumento y que
acoge además a un grupo poblacional flotante y al turismo regional. Por
ende, y de acuerdo con el Consejo Regional, se requiere de un proceso
de renovación y de infraestructura para funcionar de manera eficiente
ante las diversas demandas que atiende.
La
inversión para este estudio fue superior a los 100 millones de pesos,
donde se trabajaría en detalle la localización óptima del terminal de
buses, se analizará la demanda potencial, el prediseño y costos de
inversión y se realizará la evaluación definitiva y recomendación del
modelo de negocio.
Llegar en bus a Puerto Natales y encontrarse con un amplio y moderno terminal rodoviario, es una experiencia gratificante.
Más
aún cuando ahí mismo se puede hacer una conexión a Calafate, Argentina,
ciudad hermana de la capital de Última Esperanza, o conectarse con las
agencias que viajan al Parque Nacional Torres del Paine.
En
contraste, Punta Arenas, la capital regional, simplemente carece de un
terminal rodoviario a pesar de un evidente interés por parte de la
ciudadanía de contar con un recinto de este tipo, interés que se
acrecienta tras el término de la pandemia y el inicio de una nueva
temporada turística de verano, que además está mostrando un creciente
interés de turistas argentinos por visitar Punta Arenas.
Y
no solo eso, pues con miras a este verano ya se instalaron en la
capital regional dos empresas argentinas que ofrecen pasajes a Río
Gallegos, Río Grande y Ushuaia.
ENCUESTA
En
este sentido, el interés de la ciudadanía por contar con este tipo de
recinto ha sido confirmado una y otra vez por distintas encuestas
realizadas por Pingüino Multimedia.
La
más reciente, esta semana, reveló que 753 personas, un 76% de los
participantes, apoyó la idea de que “es urgente la necesidad de contar
con un terminal rodoviario para Punta Arenas”.
Años
antes, en 2019, otra consulta ciudadana en redes sociales de Pingüino
Multimedia y en las calles de Punta Arenas arrojó que un 91% de las
personas se inclinó por la opción de la urgente construcción de un
terminal de buses interurbano, mientras tanto, solo un 9 por ciento se
manifestó a favor de la idea de un ascensor en el Cerro de la Cruz.
La idea, lamentablemente, es de larga data.
PROYECTO
El
4 de septiembre de 2010 -hace casi 12 años- en este diario se publicó
que se construiría un terminal de buses en la ZonAustral de Punta
Arenas.
Tendría
10 andenes para buses con 750 metros cuadrados, con más de 850 metros
cuadrados de área de circulación peatonal y estacionamientos gratuitos
para vehículos particulares. De eso hace ya 12 años.
Años
después, nuevos estudios recomendaron que sea la esquina de Bulnes con
pasaje Retiro, el mejor lugar para esta edificación, que sigue en compás
de espera.
GERMÁN FLORES
En
este sentido, el concejal Germán Flores declaró en una columna
publicada en nuestro medio en enero: “¿Dónde queda el rodoviario? ¿De
verdad Punta Arenas no tiene un terminal de buses?, ¿pero cómo es
posible que ustedes no tengan un terminal de buses siendo una ciudad
turística? Estas son algunas de las preguntas e interrogantes que
durante años hemos escuchado los puntarenenses de parte de visitantes
que llegan a la zona y se enteran que la capital de la Región de
Magallanes y Antártica Chilena no cuenta con un rodoviario como la gran
mayoría de las capitales del país”.
Afirmó
que “la falta de un terminal de buses es un tema que por año ha estado
presente en la comunidad y en las distintas autoridades regionales y
comunales, pues contar con un rodoviario no es un capricho, es una
necesidad que debe concretarse con la edificación de una infraestructura
que apunte a satisfacer los requerimientos y necesidades de una ciudad
turística y la demanda de los usuarios de las distintas líneas de buses
que operan en la región”.
Tras
recordar los elocuentes resultados de la encuesta realizada en 2019,
Flores expresó: “Claro está que no podemos decir que durante estos años
no se ha hecho nada, pues estaríamos faltando a la verdad, ya que en el
año 2015 el Consejo Regional a solicitud de la Secretaría Regional de
Transportes y Telecomunicaciones aportó importantes recursos, 100
millones de pesos, para el estudio orientado a la localización, el
análisis de la demanda potencial, el prediseño y costos de inversión,
entre otros”.
CORE
Efectivamente,
en 2015, el CORE de Magallanes aprobó los recursos para el estudio de
la construcción del Rodoviario de la ciudad de Punta Arenas, justificado
en que esta ciudad presenta un crecimiento poblacional en aumento y que
acoge además a un grupo poblacional flotante y al turismo regional. Por
ende, y de acuerdo con el Consejo Regional, se requiere de un proceso
de renovación y de infraestructura para funcionar de manera eficiente
ante las diversas demandas que atiende.
La
inversión para este estudio fue superior a los 100 millones de pesos,
donde se trabajaría en detalle la localización óptima del terminal de
buses, se analizará la demanda potencial, el prediseño y costos de
inversión y se realizará la evaluación definitiva y recomendación del
modelo de negocio.
Los
anhelos que despertó en Punta Arenas, este importante paso fueron
muchos, como lo consignó entonces una crónica de El Mercurio.
“El
rodoviario es un deseo de todos los magallánicos. No es posible que
Puerto Natales, siendo una ciudad más chica, cuente con rodoviario y
nosotros no”, comentaba José Bahamóndez, un chofer con 42 años de
experiencia conduciendo buses en las rutas de Magallanes, sintetizaba
así una de las grandes frustraciones de los habitantes de Punta Arenas.
Juan
Barrientos, pasajero de Punta Arenas, declaró que “siempre surgen
inconvenientes para el bus en los accesos a Punta Arenas, porque hay
autos que quedan mal estacionados y debe pasar el bus. También es
incómoda la entrega de equipaje para los pasajeros porque se hace en la
vereda”.
Una
carencia que, por lo demás, no se repite en ninguna otra capital
regional. Todas tienen al menos un terminal de buses. Algunas, como
Santiago y Arica, tienen más de uno, conviene recordar.
El
entonces seremi de Transportes, Gabriel Muñoz, declaró: “Pretendemos en
un futuro dar solución al problema de acceso al transporte público de
pasajeros de la ciudad de Punta Arenas, principalmente en los puntos de
llegada y salida, dado que actualmente la transferencia de pasajeros se
realiza en vías centrales, con la consiguiente sobreutilización de las
mismas y un alto riesgo de accidentabilidad de los pasajeros. Es
altamente positivo que este proyecto, que es tan necesario para la
ciudad, comience a materializarse, pues esto traerá beneficios para
todos los usuarios y para las mismas empresas”.
En
términos generales, se trataba de un estudio estructurado que
fundamente de manera clara y sencilla los resultados y propuestas acerca
de la construcción de un proyecto de Terminal Rodoviario, considerando
el mercado de transporte público de pasajeros rural e interurbano, las
características urbanísticas de la ciudad y cualquier otro aspecto
relevante que pudiese detectarse en el estudio.
Según
el Banco Integrado de Proyectos, el estudio correspondió a una
evaluación técnica y económica de la construcción de un nuevo terminal
de servicios de transporte de pasajeros interurbanos y rurales en la
ciudad de Punta Arenas, considerando el momento, tamaño y localización
óptima, proponiendo y analizando distintos modelos de negocios para la
operación, así como un análisis de riesgos y externalidades en conjunto
con el estudio de las normativas vigentes y medidas legales para el
traslado de los servicios al nuevo terminal.
ESTUDIO
El
estudio de prefactibilidad del terminal para Punta Arenas analizó tres
ubicaciones Zona Franca, pasaje Retiro con Avenida Bulnes y Avenida
Costanera, a la altura de calle Croacia.
Se vieron los pro y los contra. Las dos primeras opciones calificaron por ubicación.
La
recomendación técnica se la llevó Zona Franca, pero complicaciones
administrativas hicieron desecharla, por tratarse de un recinto franco.
Al final la prioridad se la llevó el pasaje Retiro.
El
motivo, es que según el estudio, este lugar facilita mucho el ingreso y
salida de los buses. Además, a futuro se pretende regularizar el paso
vehicular con semáforos, en Retiro y Avenida Bulnes.
Actualmente
circulan 60 mil vehículos por la ciudad, lo que avala para la autoridad
la importancia del rodoviario, ya que ayudaría a disminuir la
circulación de buses por Punta Arenas.
La principal conclusión del informe técnico era que el terminal es prioritario, sobre todo en una ciudad cada vez más estrecha.
Otro aspecto positivo es que el terreno en cuestión pertenece al Estado, por lo que no hay que entrar a comprar nada.
El
informe entregó las condiciones mínimas que debe tener el rodoviario,
en función de metros cuadrados para las boleterías, cafetería, baños,
instalaciones, dependiendo el número de andenes que se quieran instalar.
El documento quedó alojado en la “División, Infraestructura y Transportes del Gobierno Regional.
Con
estos resultados, en julio de 2019, el proyecto estaba avanzando, y se
encontraba en la etapa de preparación del diseño de ingeniería para
luego poder licitar.
Las
autoridades regionales esperaba que si todo salía bien, el proyecto de
construcción de un nuevo terminal de buses rodoviarios para Punta Arenas
podría licitarse el segundo semestre de 2020.
Y es que el Ministerio de Transportes ya había conseguido los recursos para este nuevo estudio de diseño.
Todo indicaba que el ansiado proyecto de un nuevo terminal rodoviario para Punta Arenas pronto sería una realidad.
PERO…
Desgraciadamente, aquel sueño pronto se truncaría por motivos inesperados.
El proyecto quedó en compás de espera debido a un problema con el plano regulador en el sector del pasaje Retiro.
El
Ministerio de Transportes inició las gestiones para el traspaso del
terreno para los efectos de la construcción de un terminal, lo cual fue
apoyado por el Ministerio de Bienes Nacionales.
Sin
embargo, entonces surgió el problema de que el antiguo plano regulador
consideraba el sector elegido en pasaje Retiro como un terreno
inundable, lo que impedía toda edificación en ese lugar.
Actualmente,
sin embargo, esta situación está siendo revisada por las distintas
autoridades involucradas y se está tramitando una modificación del plano
regulador para destrabar este importante obstáculo a la construcción en
ese sector.
Sin
embargo, la modificación de un plano regulador es de por sí un proceso
complejo y largo que involucra a muchos actores, desde la Municipalidad
de Punta Arenas, el Serviu y hasta el propio Consejo Regional, que hace
casi un año se pronunció favorablemente ante el proyecto “Modificación
al Plan Regulador de la comuna Punta Arenas”, iniciativa presentada por
el municipio local y respaldada por la Secretaria Regional Ministerial
de Vivienda y Urbanismo.
Pero esa es otra historia.
MÁS BUSES
El
pasado fin de semana extralargo ya vio un aumento de pasajeros de hasta
un 15% entre Punta Arenas y Natales, según indicó la gerenta de Buses
Fernández, Karina Fernández, al dar cuenta de la recuperación de la
demanda.
Solo
desde este terminal operan ya tres empresas de buses, con destinos tan
diferentes como Puerto Natales, Río Gallegos, Río Grande y Ushuaia.
A esto se suma el terminal de Bus Sur ubicado en avenida Colón y que opera con destinos a Natales y Ushuaia.
Sin
embargo, no son los únicos, pues desde el inicio de la pandemia,
quedaron suspendidos los buses interprovinciales que circulaban, a
través de Argentina, hacia la zona centro sur del país, con destino a
Osorno, Puerto Montt y Chiloé.
Se
trata de los buses Queilen, Turibus y Pullman Austral, los cuales
ofrecían un servicio muy valorado por la comunidad para viajar en apenas
30 horas hasta Osorno y por una tarifa de no más de 50 mil pesos, lo
que le permitía a los viajeros una conexión segura y barata con el resto
del país.
Ni
Queilen, ni Pullman contaban con terminales propios, cabe mencionar,
pero es cuestión de tiempo antes que estos buses vuelvan a circular,
como ya lo están solicitando importantes voces.
KUSANOVIC
Esta semana, el senador Alejandro Kusanovic pidió restablecer el transporte de pasajeros terrestre desde y hacia la región de Magallanes
Según
explicó “el servicio nacional está suspendido a pesar de la apertura de
las fronteras tras la emergencia sanitaria por Covid 19. Actualmente,
quien no tiene dinero para un pasaje en avión, está prácticamente
aislado”
Con
el fin de que el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones pueda
realizar las gestiones que sean necesarias frente a las empresas de
transportes de la región, el senador por Magallanes, Alejandro Kusanovic
ofició al ministro de Transportes, Juan Carlos Muñoz.
El
senador, también fue parte de la votación que aprobó en 2015, como
consejero regional, el estudio para el nuevo terminal de pasajeros de
Punta Arenas.