-¿Cuál es el presupuesto regional del MOP y cuáles serán los proyectos prioritarios en los que se invertirá?
“Desde
que asumimos como gobierno hemos establecido un sello regionalista en
cada una de nuestras acciones y la inversión del presupuesto no va a ser
una excepción, por lo que buena parte de los recursos adicionales que
recibiremos irán a mejorar la calidad de vida de cada una de las
regiones del país. En el proyecto de presupuesto, contamos con un
aumento de 12,2%, lo que equivale al 6,7 del presupuesto de la nación.
Esto con dos objetivos claros: aumentar la inversión pública y generar
empleos”.
– En Magallanes la inversión del MOP es de vital importancia…
“Sabemos
que en la Región de Magallanes tenemos deudas muy sentidas en cuanto a
conectividad vial y marítima, a infraestructura portuaria habilitante
para las zonas aisladas y de acceso al agua potable. Por eso estamos
trabajando junto al GORE en un convenio que tendría una inversión de 380
mil millones de pesos, en un periodo de seis años, donde cerca del 70%
de esos recursos serán invertidos directamente desde el MOP. Esta
inversión, además, tiene dos aspectos fundamentales: se invertirán en
cada una de las comunas de la región y los proyectos serán seleccionados
con una mirada regionalista de priorización de proyectos. Con este
presupuesto podremos avanzar más rápido en estos desafíos, pero también
contaremos con mayores recursos para seguir profundizando en otros
aspectos que le corresponden al Ministerio como la fiscalización del
nuevo Código de Aguas; la inversión en infraestructura hídrica, o en
mantenimiento de aeródromos que permiten una mejor conectividad”.
– ¿Cómo la Región de Magallanes y de la Antártica Chilena se verá beneficiada con el Plan de Infraestructura 2022-2026?
“Nuestro
Plan de Infraestructura en Alianza Público Privada busca ser una
herramienta para una mayor equidad territorial, que se sustenta en
cuatro pilares: la cartera de proyectos a licitar; el plan de
mejoramiento de obras “Buen Vecino”; la política nacional de peajes y la
agenda de modernización de la Dirección General de Concesiones. Pero
además de este plan, es importante decir que está la inversión directa
que como Ministerio hacemos en cada una de las regiones. Esto se va a
traducir en más maquinaria, más inversión en conectividad, potenciar a
la Dirección General de Aguas para hacernos cargo de la implementación
del Código de Aguas, entre otras urgencias. Como le comentaba, en
Magallanes estamos trabajando en un convenio que nos permita iniciar
proyectos muy esperados por la comunidad”.
–Hay obras en marcha…
“Por
supuesto, como las obras de infraestructura portuaria en Puerto Toro,
las que contemplan una rampa de hormigón armado para atraque directo del
ferry y un refugio con capacidad de 15 pasajeros. Ese tipo de obras es
las que esperamos poder seguir construyendo en los próximos años”.
– ¿El MOP ha creado un sistema de reajuste para enfrentar el alza de costos en Magallanes?
“Desde
que asumimos como gobierno hemos trabajado junto con el Ministerio de
Hacienda y la Cámara Chilena de la Construcción para enfrentar el
complejo momento que vive el sector debido al alza del costo de los
materiales y de la mano de obra, no solo en Magallanes, sino en todo
Chile. En este sentido, desde el MOP hemos implementado importantes
medidas”.
– ¿Cómo cuáles?
“Primero,
desde agosto de este año, todas las licitaciones que son por un período
superior a los 6 meses, es decir, más del 85% de nuestras licitaciones,
están incorporando un polinomio de ajuste de precios para reflejar la
variación efectiva que experimentan los costos de la construcción. Esto
permite darles certezas a las empresas, para que terminen las obras. Es
importante que la gente sepa que, antes de nuestra llegada, sólo un 8%
de las empresas podían acceder a esta herramienta. Nosotros lo ampliamos
casi al 90%, siempre buscando entregar certezas y que las obras se
puedan terminar. En segundo lugar, desde julio hemos podido adjudicar
contratos con alzas de hasta el 20% del presupuesto, respecto del precio
inicial, sin la necesidad de reevaluar los proyectos, lo que nos
permite dar mayor celeridad a algunos contratos. También hemos trabajado
con BancoEstado una serie de medidas para las más de 1.000 empresas que
trabajan con el MOP, entre las que destacan el mecanismo mediante
operaciones de Confirming, que permitirá a los proveedores descontar sus
facturas del MOP en condiciones preferentes. Seguimos trabajando en
otras medidas, en coordinación con el Ministerio de Hacienda, porque el
mandado del Presidente Boric es reactivar la economía y entregar
seguridad en el aspecto económico, no sólo a las empresas, sino a la
ciudadanía”.
– ¿Cómo
esto ha permitido reactivar los principales proyectos regionales luego
que decenas de proyectos en Magallanes hayan sido detenidos por falta de
ofertas?
“En
el caso de Magallanes, hemos tenido cuatro situaciones donde las
empresas han abandonado sus contratos o donde hemos tenido que relicitar
por falta de ofertas. Tres de estos contratos están asociados a la
conservación de caminos y el cuarto es la situación conocida en Puerto
Navarino. De esos proyectos, en agosto pudimos retomar las obras de
Puerto Navarino y en el caso de la conservación de caminos, están en
curso todos los procesos de licitación para readjudicar esos contratos.
– ¿Cuántos proyectos han podido licitarse en los últimos dos meses?
“Como
Ministerio hemos ido avanzando en la cartera de proyectos que tenemos
comprometidos con la región. En lo que va de este año, hemos realizado
43 licitaciones y hemos avanzado decididamente en una serie de
compromisos específicos que adopté personalmente cuando visité la región
en junio pasado. De hecho, hace unos días, la seremi Dahián Oyarzún fue
hasta Puerto Toro a entregar personalmente los terrenos a la empresa
que se encargará de la construcción de la rampa que permitirá dar
conexión y dignidad a los habitantes más australes de la región”.
– ¿Siente
que falta una conversación más abierta y franca con las autoridades
regionales respecto de una eventual priorización de proyectos dada el
alza de costos de la industria?
“Tanto
la seremi (Dahián Oyarzún) como yo conversamos habitualmente con las
autoridades regionales, con los alcaldes y con todos los actores de la
región, con el fin de conocer cuáles son sus prioridades respecto del
desarrollo de infraestructura en la región. En este sentido, el alza de
los costos de las obras, por supuesto que ha sido un tema que hemos
conversado; sin embargo, gracias a las medidas que ya hemos adoptado
como Ministerio, tendremos una cartera robusta de proyectos de
infraestructura en la región”.
– ¿Cómo
están avanzando los proyectos de infraestructura aérea (modernización
del aeropuerto de Punta Arenas y aeropuertos de Natales, Williams y
Antártica)?
“Respecto
del aeropuerto de Punta Arenas estamos ejecutado en obras de
mejoramiento de las pistas y áreas de movimiento aéreo, con una
inversión superior a los 15 mil millones de pesos. Estas obras incluyen
la habilitación de la calle de rodaje ALFA para su utilización como
pista alternativa de aterrizajes y despegues, debido a que, además, está
considerada una conservación mayor a la pista central. Junto a esto, en
el mediano plazo, invertiremos otros 15 mil millones de pesos en
infraestructura propia del aeropuerto. En cuanto al aeródromo de Puerto
Natales, debido al aumento de pasajeros, se están estudiando las
necesidades de inversión en infraestructura para responder a la demanda
en los próximos 20 años, de manera de garantizar la seguridad y un
adecuado nivel de servicio a los usuarios. Estos estudios deberían
concluir en el 2026 y ya en el segundo semestre de 2027 comenzarían las
obras que se desprendan de estos estudios. En el aeródromo Guardiamarina
Zañartu de Puerto Williams, actualmente estamos ampliando en 300 m2
adicionales el terminal de pasajeros y está en proceso de licitación un
estudio, que al igual que en el caso del aeródromo de Puerto
Natales, nos permita proyectar la demanda de los próximos 20 años, para
comenzar las obras necesarias que resulten de este estudio en el 2025.
Para el caso del aeródromo Teniente Rodolfo Marsh, en la Antártica,
tomando en consideración las condiciones particulares de dicho aeródromo
y la logística de todo trabajo que se realice en la zona, se tiene
programado realizar obras de conservación mayor de la pista, lo que
permitirá restablecer sus condiciones operacionales. Estas obras están
consideradas para el 2024. En este aeródromo se tiene contemplado un
anteproyecto que está en licitación y donde se busca proyectar un
refugio de pasajeros para el Aeródromo de 400m2 aproximadamente, con
capacidad para 76 pasajeros. Esto permitiría mejorar el nivel del servicio y contaría, además, con un área de espera para evacuaciones aeromédicas.
– Recientemente
el diputado Matheson y el alcalde de Timaukel pidieron acelerar el
proceso de licitaciones y priorizar el tramo Uno de la ruta Calafate
Rusffin en Tierra del Fuego, clave para una mejor conexión de la difícil
parte sur de la isla, ¿qué avances ve en esta materia?
“A
principios de octubre comenzamos con los trabajos del tramo final de la
ruta Calafate-Rusffin, que va del kilómetro 26 al 48, trabajos que
consideran la ejecución de un camino nuevo del tipo senda de
penetración. Entendiendo el argumento de las autoridades, no pudimos
comenzar con el primer tramo de camino debido que ese tramo se encuentra
en etapa de expropiaciones, algunas se encuentran en proceso judicial,
por lo que se optó por comenzar por la segunda etapa y, una vez que esto
se resuelva, comenzaremos con la construcción de este tramo de la ruta
para lograr la conectividad de esta vía en sus 48 kilómetros de
extensión”.
– ¿Cómo se visualiza una futura infraestructura portuaria por el hidrógeno verde en Magallanes?
“En la región se está explorando y evaluando
la situación para poder dar cabida a una infraestructura macro que
responda a las brechas en infraestructura marítima que la industria del
hidrógeno verde necesita. Para esto, desde el MOP estamos conversando
con las distintas autoridades locales para evaluar las alternativas para
responder a este desafío”.