En
un año normal casi 14.000 buques de diferentes tipos y tamaños,
transitan desde el Océano Atlántico al Océano Pacífico y viceversa, por
la obra artificial que divide al continente americano. El Canal de
Panamá.
Mas
hoy la naturaleza reclama sus derechos, poniendo en riesgo esta obra
humana que ha pretendido torcerla. En efecto el problema que aqueja y
pone en riesgo el tráfico marítimo que demanda el canal, se origina en
la disminución del nivel del Lago Gatún, fuente natural de alimentación
del canal, cuya cota ha disminuido en casi 3 metros a causa de la crisis
climática que aqueja al planeta, imposibilitando el tránsito de un buen
porcentaje de las grandes naves que transitan por el canal, y para las
cuales las exclusas fueron agrandadas hace solo 8 años.
Consumidores
de todo el mundo dependen del tráfico continuo y seguro de naves por
ese punto focal de la navegación mundial. EEUU y China los principales
mientras Chile y Japón se disputan el 3er lugar como usuarios del canal.
Cuál
es la alternativa natural y segura para el tránsito de carga entre el
Pacífico y el Atlántico? el Estrecho de Magallanes y/o el Cabo de
Hornos. Pasos naturales de comunicación entre las dos más grandes masas
oceánicas del planeta, y sobre las cuales el Derecho Internacional,
consagra la soberanía a Chile.
El
desarrollo de esa región del Chile austral, con la ciudad de Punta
Arenas en pleno Estrecho de Magallanes, como vórtice de una Zona
Marítima de carácter estratégico para Chile y ahora también para la
población mundial, no solo constituye hoy una oportunidad, habida cuenta
los riesgos a los cuales se ve enfrentado el Canal de Panamá, sino un
deber patriótico de desarrollo permanente de esa zona marítima, de
quienes tienen por deber y mandato democrático, administrar nuestros
impuestos para el bienestar de Chile en general y en particular para
aquellos compatriotas que habitan Magallanes.
Además
del imprescindible puerto que requiere Punta Arenas, aquel que permita
la permanencia, la carga y descarga, el apoyo logístico, el relevo de
dotaciones, etc., en forma segura de las naves de todos los tamaños y
calados que transitan entre ambos océanos, como también de aquellas que
materializan el apoyo logístico a las bases localizadas en el Continente
Antártico, existen proyectos en curso que luchan por vencer la costosa y
burocrática “permisiología” nacional para materializar terminales para
la exportación del Hidrógeno Verde (combustible del futuro), de salmones
procesados, de energía como también para la transferencia de cargas
sudamericanas transportadas en buques feeders a naves de gran tamaño que
lo transporten hacia el Asia Pacífico.
Liga
Marítima de Chile, desde 1914 resguardando y promoviendo las
oportunidades de desarrollo de los Intereses Marítimos de Chile, se hace
hoy, a ciento ochenta dos años desde ese 24 de Octubre de 1842, eco de
las premonitorias palabras que el prócer de la Patria, Don Bernardo
O´Higgins mencionara en su lecho de muerte allá en Lima, Magallanes!!